ΤΑ ΝΕΑ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Γιώργος Χάτσιος, Φωτεινή Στεφανοπούλου

Από την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, στο οποίο έχουν προσφύγει κάτοικοι της Θεσσαλονίκης, εξαρτάται η κατασκευή της υποθαλάσσιας οδικής αρτηρίας της πόλης. Προς το παρόν το έργο έχει μπλοκάρει, όπως παραδέχθηκε χθες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς.

Η υποθαλάσσια αρτηρία, μαζί με το μετρό- το οποίο βρίσκεται στη φάση να συναρμολογηθούν οι μετροπόντικες- είναι τα έργα που εκτιμάται ότι θα δώσουν λύση στο έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης.

Η σύμβαση για την κατασκευή της υποθαλάσσιας έχει υπογραφεί και κυρωθεί από τη Βουλή εδώ και ενάμιση χρόνο, παρά το γεγονός ότι κάτοικοι είχαν ήδη προσφύγει στο ΣτΕ, διαφωνώντας με παρεμβάσεις στη φυσιογνωμία της παραλιακής ζώνης και το Ανώτατο Δικαστήριο δεν έχει λάβει ακόμη απόφαση.

«Περιμένουμε την απόφαση. Εμείς δεν έχουμε ευθύνη», δήλωσε ο υπουργός, ο οποίος ωστόσο δεσμεύτηκε ότι παρά τα προβλήματα που υπάρχουν, η κυβέρνηση δεσμεύεται ότι η υποθαλάσσια θα κατασκευαστεί.

Εξάλλου, ο κ. Σουφλιάς παρά το γεγονός ότι προχθές, στη διάρκεια της επίσκεψής του στη Βόρεια Ελλάδα, δεσμεύτηκε ότι ολόκληρη η Εγνατία Οδός θα δοθεί σε κυκλοφορία στο τέλος του 2008, χθες παραδέχθηκε ότι στο τμήμα από τη γέφυρα Αράχθου μέχρι τη σήραγγα του Δρίσκου θα παραδοθεί μόνο το ένα ρεύμα κυκλοφορίας. Ο υπουργός απέδωσε την καθυστέρηση στο πρόβλημα που αντιμετώπισε η κατασκευαστική εταιρεία ΑΕΓΕΚ και δήλωσε ότι το έργο θα ολοκληρωθεί από την εταιρεία Ιόνια Οδός, η οποία την εξαγόρασε.

Ο κ. Σουφλιάς επισκέφθηκε τα εργοτάξια του μετρό και του αερολιμένα «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη και δήλωσε ότι ο πρώτος μετροπόντικας θα αρχίσει τη διάνοιξη της σήραγγας τον ερχόμενο Δεκέμβριο, διανύοντας απόσταση περίπου 10 μέτρων ημερησίως, σε βάθος που κυμαίνεται από 16 μέχρι 31 μέτρα.

Το συζητούν από το 1985

Σημειώνεται ότι η κατασκευή της υποθαλάσσιας οδικής σήραγγας στη Θεσσαλονίκη αναφέρθηκε για πρώτη φορά επίσημα το 1985, αφού προβλεπόταν από το νομοθετημένο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης.

Το 1994, το ΥΠΕΧΩΔΕ προχώρησε στην αξιολόγηση των μέχρι τότε διατυπωμένων προτάσεων, από την οποία διαπιστώθηκε η αναγκαιότητα εμπεριστατωμένης και επιστημονικής τεκμηρίωσης και μελέτης του έργου. Τελικά, η προκαταρκτική μελέτη του έργου ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1997 και η έγκριση της επικρατέστερης εναλλακτικής λύσης έγινε από τον Νοέμβριο του 1998.

Η προμελέτη του έργου ολοκληρώθηκε το 1999 και τρία χρόνια αργότερα εγκρίθηκε η διακήρυξη της πρώτης φάσης (προεπιλογής). Εκδήλωσαν ενδιαφέρον επτά όμιλοι, αποτελούμενοι από 40 συνολικά εταιρείες (23 διεθνείς και 17 ελληνικές), από τους οποίους επελέγησαν στην επόμενη φάση του διαγωνισμού πέντε όμιλοι. Η δεύτερη φάση του διαγωνισμού (ανάδειξη του αναδόχου) ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2004. Στις 31-10-2006 υπογράφηκε η σύμβαση μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της αναδόχου κοινοπραξίας, η οποία κυρώθηκε από τη Βουλή στις 13-2-2007.