| :: Σ ο φ ο λ ο γ ί ε ς ... |
Το χρήμα πόλεις καταστρέφει, ανθρώπους ξεσηκώνει από τα σπίτια, τους αλλάζει τα μυαλά τους και διδάσκει κάθε έργο ασέβειας.
(Σοφοκλής από το Αντιγόνη) |
|
| :: Fatsimare.net |
Στη φάση της απογείωσης του αεροπλάνου, πολλά μπορεί να πάνε στραβά
Από: fatsimare
Δημοσιεύτηκε: Δευ 25 Αυγ, 2008
 Εκτύπωση  Στείλτο σε ένα φίλο
tanea.gr
 Η συντριβή του αεροσκάφους ΜD82 την περασμένη Τετάρτη στο αεροδρόμιο Μπαράχας της Μαδρίτης δεν οφείλεται στην ανάφλεξη του αριστερού κινητήρα, όπως ανέφεραν οι πρώτες μαρτυρίες, αλλά στην αποκόλληση κομματιών του κινητήρα αυτού κατά την απογείωση, που είχε ως αποτέλεσμα να καταστραφεί το πηδάλιο στην ουρά του αεροσκάφους.
Αυτό δείχνουν οι εικόνες που καταγράφηκαν από τη διεύθυνση ισπανικών αεροδρομίων (Αena). Σύμφωνα πάντως με τον διευθυντή Πολιτικής Αεροπορίας, Μανουέλ Μαπουτίστα, κάποιο πρόβλημα σ΄ έναν κινητήρα δεν μπορεί να οδηγήσει στη συντριβή ενός αεροπλάνου, και τα αίτια είναι συνήθως πολλά. Αυτά ακριβώς τα αίτια απαιτούν να μάθουν και οι οικογένειες των θυμάτων, που διερωτώνται γιατί επετράπη στο αεροπλάνο να πετάξει μόλις δύο ώρες μετά τη ματαίωση μιας προηγούμενης απογείωσης λόγω τεχνικού προβλήματος.
Η συντριβή του αεροσκάφους λίγο μετά την απογείωση, από την οποία έχασαν τη ζωή τους 153 άνθρωποι, επιβεβαιώνει την άποψη ότι τα πρώτα πέντε λεπτά μιας πτήσης είναι τα πιο επικίνδυνα. Συγκρούσεις στην πίστα του αεροδρομίου, κινητήρες που αναφλέγονται ή σταματούν να λειτουργούν λόγω... εισβολής πουλιών, ελαστικά που σκάνε, ξαφνικές ριπές ανέμου, όλα τότε μπορεί να συμβούν.
Γιατί όμως η φάση της απογείωσης του αεροπλάνου είναι τόσο επικίνδυνη; Πρώτον: «Στην απογείωση ένα αεροπλάνο είναι ιδιαίτερα βαρύ», εξηγεί ο Φάμπιο Μπέρτι, πρόεδρος της ιταλικής ένωσης πιλότων ΑΝΡΑC. «Είναι οι επιβάτες, οι αποσκευές, αλλά είναι επίσης οι δεξαμενές που είναι γεμάτες με καύσιμα». Δεύτερον: «Οι κινητήρες λειτουργούν στη μέγιστη ισχύ τους και υποβάλλονται σε ισχυρές δομικές πιέσεις». Τρίτον: «Τα φτερά, όπως όλες οι αεροδυναμικές επιφάνειες, δεν έχουν ακόμη φτάσει στη μέγιστη απόδοσή τους». Τέταρτον: «Η ταχύτητα την οποία έχει το αεροπλάνο κατά την απογείωση είναι τέτοια, που επιτρέπει πολύ μικρούς χρόνους αντίδρασης για να αντιμετωπιστεί κάτι απρόβλεπτο». Υπάρχει όμως μια κόκκινη γραμμή που βοηθάει τον πιλότο σε κάθε επιλογή του. «Κάτω από μια προκαθορισμένη ταχύτητα- που στη διάλεκτο του επαγγέλματος αποκαλούμε V1- ο κυβερνήτης πρέπει να διακόψει την απογείωση: να κλείσει τους κινητήρες, να φρενάρει και να σταματήσει το αεροπλάνο στον διάδρομο. Πάνω από τη V1 πρέπει οπωσδήποτε να απογειωθεί, επειδή ο διάδρομος μπορεί να μην είναι αρκετός για να σταματήσει». Οι εξομοιώσεις. Σε πολλές εταιρείες, μία φορά το εξάμηνο οι πιλότοι κάνουν εξομοίωση προβληματικής απογείωσης «με κινητήρα χαλασμένο και με κινητήρα που έχει πιάσει φωτιά», συνεχίζει ο διευθυντής της ιταλικής ΥΠΑ, Σιλβάνο Μανέρα. Στην πραγματικότητα, όμως, ένα ατύχημα δεν συμβαίνει ποτέ εξ αιτίας μίας και μόνο βλάβης, «αλλά από μια αλυσίδα τεσσάρων, πέντε ή έξι περιστατικών, προσθέτει ο Μπέρτι. Ένα παράδειγμα: «Από τον κινητήρα τροφοδοτούνται όλα τα συστήματα, τα υδραυλικά, τα ηλεκτρικά και αυτά που λειτουργούν με την πίεση του αέρα. Έτσι, μια έκρηξη στον κινητήρα μπορεί να προκαλέσει έμμεσα προβλήματα στον έλεγχο της πτήσης με τραγικά αποτελέσματα». Υπάρχουν έπειτα προβλήματα που συνδέονται με την ιδιαιτερότητα κάθε πτήσης και του αεροδρομίου, καθώς και με τις μετεωρολογικές συνθήκες. Τα προβλήματα στη Μαδρίτη: «Αεροπλάνο πλήρες φορτίου, υψηλή θερμοκρασία και αραιή ατμόσφαιρα».
Τι δείχνουν οι στατιστικές
Oι στατιστικές δείχνουν ότι συχνά τα αίτια του ατυχήματος είναι εξωτερικά. Μια σύγκρουση στον διάδρομο, όπως είχε συμβεί στην περίπτωση του ΜD-80 στο Λινάτε που συγκρούστηκε με ένα Τσέσνα, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 118 άνθρωποι. Ένα αντικείμενο που έχει πέσει από άλλο αεροπλάνο στον διάδρομο, όπως συνέβη με το Κονκόρντ στο Παρίσι. Δεν είναι όμως μόνον αυτά. Εκτός από την ανεπαρκή λειτουργία των κινητήρων ή μια απώλεια ισχύος, οι φωτεινές ενδείξεις για καπνό στην καμπίνα ή φωτιά στους κινητήρες μπορεί να ανάψουν επίσης επειδή οι κινητήρες απορρόφησαν πουλιά. Είναι επίσης η μειωμένη ορατότητα ή η παρουσία ιδιαίτερων μετεωρολογικών συνθηκών, όπως οι πλευρικοί άνεμοι.
Ανάγνωση σχολίων (0) |
|
|
Αρχική 
My Fatsimare 
Forum 
Galleries 
Κατάλογος
Παιχνίδια
Chat
Επικοινωνία
Αλλαγή εμφάνισης
Αρχική
Ενημέρωση
Λυπάμαι, μόνο τα μέλη μας μπορούν να γράψουν ένα σχόλιο!